为什么现在还有人在对立高铁

2019-01-05 14:36
美国发展航空不是因为距离远,是美国人家家自己都有车。即使加州内部高铁,当地人也大量反对。高铁不是孤立存在的,有高铁就要有配套的公共交通,因为你不可能让所有的人开车去高铁站做高铁。但是美国因为私家车保有率高,很多地区就没有公共交通,但建一根高铁毫无意义。同时,500公里以内,人家开车4个小时到了,要是坐铁路,开车去车站半小时,等车半小时,坐车2个小时,下来去目的地半小时,4个小时,根本就不快,有什么意义?至于500公里以上,人家飞机不比你高铁快么,而且造机场也比修高铁便宜多了。神华是货运线,而且我印象里是运煤的,客运根本不能比。还有,铁路国有化也能喷?你想让私有资本进入,不妨百度一下日本美国铁路私有化后的票价和出现的各种问题,一边享受着国有铁路的低价,一边批评不允许私有资本进入?3不能认同,价格上,高铁和飞机有各自的优势。短途高铁便宜,中途半斤八两,长途高铁更贵时间还很长,因为别的国家小啊。

你为什么不看重点呢?

时代变了,多赚点钱。依然是飞机便宜高铁的意义在于带动产能和相关产业,单纯以价格来说,高铁从来不是一个好选择。全世界那么多国家又不瞎,除了人口密度高而且有钱的国家,谁造高铁了?这都是50年前的技术了,又不是现在才有的东西。“发展”,不是乘坐的成本。发展就要建更多的机场,有更多的飞机,这些钱从哪儿来?飞机是自己造还是去国外采购?这么考虑肯定建高铁比建航线更便宜。

航空便宜,长距离运输,航空的成本比高铁要低航空的问题是运力,不是价格,温州特大高铁事故忘记了?